Потери экспортеров зерна в Казахстане составляют порядка 700 тыс. тонн в месяц. Потеря экспортной выручки – почти 83 млрд тенге ежемесячно. Зерновики бьют тревогу. Экспортеры же предлагают сделать зерновой рынок цифровым.
«На фоне глобальных изменений в мире, таких, как рост населения Земли, которое составило 8 млрд человек, увеличение потребления, засуха в Европе, Китае и США, наводнение в Пакистане, пожары в Бразилии и Казахстане, события на Украине и санкции против России, большой рост цен на товары народного потребления, военная эскалация вокруг Тайваня, продовольственный голод 1,3 млрд людей планеты, скачок ставок на морские перевозки, изменения в традиционной логистике, землетрясение в Турции и Сирии – ряд международных экспертов прогнозирует мировой кризис, инфляцию и дефицит. Казахстан может и должен увеличивать экспорт зерна на мировые рынки. Однако на практике это сделать не так-то просто», – сообщил Председатель Совета Правления Национальной Ассоциации экспортеров KazGrain Канат Кобесов.
Он отметил накопленные проблемы в железнодорожной отрасли Казахстана, которые прямо влияют на экспортеров зерна. Эти проблемы затрагивают все железнодорожные администрации СНГ.
«Дефицит пропускной способности и локомотивной тяги, морально устаревшие технологии и стандарты, недостаток кадров привели к отставанию в развитии, брошенным поездам. В итоге – коллапс. Как это решать многократно обсуждалось на всевозможных рабочих группах. Всех волнует вопрос – когда стабилизируются перевозки?» – сказал К. Кобесов.
Эксперт особо отметил точечные проблемы, которые, по его словам, «уже набили оскомину».
«Идут колоссальные потери экспортеров. Есть ряд станций, на которые ни заехать, ни выехать – это Костанай и прилегающие рядом станции, узел Павлодар, узел Петропавловск и прочие. Мы могли бы помимо 1 млн тонн зерна, грузить в сезон дополнительно до 700 тыс. тонн плюсом. Потеря экспортной выручки от невывезенного зерна составляет 82,8 млрд тенге в месяц! Также идут постоянные и непонятные конвенции, вводится запрет, при этом кому-то точечно открывают. Экспортеры арендуют иностранные вагоны, и из-за конвенций несут непредвиденные убытки, а это порядка 360 млн тенге в месяц. Далее – отказ согласования планов, который не поддается здравому смыслу. И самое вопиющее – это воровство зерна, финансовые потери от которого, по оценкам, составляют примерно 900 млн тенге в месяц (из расчета минимальной потери 700 кг с одного вагона или 1%)», – отметил представитель KazGrain.
Между тем, экспортеры констатируют хорошую динамику в торговле зерном. По информации Ассоциации, рост экспорта пшеницы составил 35%, экспортеры увеличили выручку на $0,5 млрд. И это при имеющемся дефиците локомотивов и инфраструктуры.
«Хочу отметить, что при решении накопленных системных проблем в ж/д отрасли, объем экспорта может значительно увеличиться!» – считает Кобесов.
В этой связи в KazGrain считают, что Казахстану стоит внимательнее присмотреться к изменениям в Центральной Азии с точки зрения развития логистической инфраструктуры. Сегодня транспортные коридоры ЦА находятся на пике своей потребности.
«Геополитические тенденции дают возможность роста альтернативным транспортным коридорам и инфраструктурным проектам. Так, например, Китай, Кыргызстан, Узбекистан рассматривают строительство альтернативного маршрута с выходом на Каспий. Таджикистан запустил мультимодальный коридор Китай-Таджикистан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция. Иран твердо намерен восстановить железнодорожный участок Герат – Хаф, который соединит Афганистан и Иран. Это позволит ежегодно перевозить 6 млн тонн грузов и 1 млн пассажиров. Официальный Тегеран рассматривает данный проект как один из этапов возрождения современного варианта Шелкового пути», – отметил эксперт.
Однако, несмотря на перспективные планы стран Центральной Азии, в развитии логистической инфраструктуры имеются и узкие места в транспортных коридорах: разный уровень развития, отсутствие синхронизации и должного взаимодействия, что создает риск разба-лансированного развития транспорта и логистики.
«Кто-то будет отставать, кто-то будет опережать. Поэтому важно совместное и согласованное развитие со странами Центральной Азии. Рассматривая Центральную Азию, можно отметить, что это крупный и динамичный регион. В мире пока не полностью осознаны экономическая роль и перспективы Центральной Азии. Государства региона достигли существенного прогресса в своем развитии в последние 20 лет и имеют серьезные перспективы роста. Однако в силу инерции, регион пока не воспринимается международным сообществом как значимый игрок на экономической карте мира. В 2022 году мы стали свидетелями ревокации мировых брендов, людей. Увеличилась доля иностранных инвестиций. Центральная Азия быстро растет и обладает значительным потенциалом. ВВП региона в среднем ежегодно рос на 6,2% в реальном выражении за последние 20 лет и достиг 347 млрд долларов. Население Центральной Азии составляет почти 77 млн человек и продолжает расти на 2% ежегодно. Объем накопленных входящих инвестиций из третьих стран оценивается в 211 млрд долларов, а внешнеторговый оборот с 2000 года вырос в шесть раз. Отмечается и рост инвестиций в регионе.
Страны Центральной Азии успешно привлекают иностранные инвестиции.
Список международных организаций очень широк, практически все имеют постоянно действующие офисы», – сообщил Кобесов.
По его мнению, очевидно, что в период 2023-2030 годы частные инвестиции будут направлены на строительство терминалов и приобретение подвижного состава, на внедрение новых технологий, дальнейшую цифровизацию перевозок грузов и пассажиров, развитие транспортно-логистического бизнеса и строительство сухогрузов и паромов.
Одним словом, логистику казахстанского зерна давно пора менять. Но должен измениться и сам зерновой рынок.
«Нацперевозчик должен быть высокотехнологичным. Если перевозчик не выполнил условия, то штрафы должны списываться с него автоматически в пользу экспортера. На практике же экспортер ждет ответ на свои претензии 3-9 месяцев, и не факт, что удовлетворят. Также должен быть полный парк новых и современных локомотивов, сроки доставки должны увеличиться», – сказал Канат Кобесов.
«Зерновой рынок должен быть цифровым. Цифровизация торговли решит все проблемы в зародыше – это финансовая дисциплина крестьянских хозяйств, связанная с налоговыми отчетами, происхождение зерна, его наличие. Все процессы – от закупа, погрузки и перевозки – должно быть реализовано на смарт платформе – открыто и гарантировано», – считают в Ассоциации.
По мнению экспортеров, в стране необходимо создать электронную торговую площадку SMART&DIGITAL. Торговая площадка позволит быть в курсе цен на пшеницу, оперативно узнавать об изменениях на рынке, быстро находить самого выгодного поставщика/покупателя/логиста.
Между тем, чтобы казахстанское зерно не теряло конкурентоспособности из-за своей себестоимости, агросектор должен заняться увеличением урожайности.
«Как так получается, что через погранпереход в 30-50 км от наших областей, в той же России урожайность в 2 и более раза выше. Земля, солнце и климат одинаковые. Должна применяться наука, в корне измениться аграрная политика. За счет этого мы сможем нарастить урожайность, и, соответственно, экспорт», – отметил эксперт.
«Должна быть платформа, где экспортер в один клик мог бы выбрать вагон, сделать заказ наперед. Думаю, в Казахстане пора реализовать такой стартап», – подытожил Канат Кобесов.
Татьяна ЗЛАЯ
Газета "АгроЖизнь" №5 (144) май 2023
.gif)
.gif)
Нет комментариев. Ваш будет первым!